Bevezetés

A bányavízelvezető vezeték egyik szakaszán évekig zavartalan maradhat, a másikon pedig ismétlődő nehézgépjárművek terhelése érheti. Ha az útvonal egy szállítóút alatt halad el, a kérdés nem csupán az, hogy milyen mélyre kell a csövet betemetni. A tervezésnek meg kell határoznia, hogy a talaj, az útszerkezet és a cső hogyan osztja meg a vonal feletti terhelést.

Félrevezető lehet, ha a teljes rakodási állapot ellenőrzése nélkül választunk nagyobb temetési mélységet. A nagyobb talajtakaró növeli a talaj súlyát a cső felett, miközben megváltoztatja azt is, hogy a felületi terhelés hogyan éri el a cső szintjét. Az, hogy egy mélyebb telepítés javítja-e az általános tervezést, a feltételektől és a számítási módszertől függ.

HDPE csövek esetében ez az értékelés különösen fontos, mivel a cső rugalmas, és részben a környező talajra támaszkodik, hogy ellenálljon a külső terheléseknek.

1. A borító mélysége és a teljes temetkezési mélység nem ugyanaz a tervezési kérdés

A burkolat mélysége általában a cső teteje és a kész talajfelület közötti függőleges távolságra utal. A teljes temetési mélység más referenciaponttal is mérhető, ezért a rajzokon egyértelműen meg kell határozni a mérést.

A burkolat azért fontos, mert befolyásolja a forgalmi terhelések talajon keresztüli átvitelét. Egy sekély csőre nagyobb hatást gyakorolhat a közeli kerékterhelés, mint egy mélyebb csőre egyébként hasonló körülmények között.

A mélyebb eltemetés azonban több talajt is jelent a cső felett. Az így létrejövő talajterhelés a talajegység tömegétől, az árok geometriájától, a talajvíztől, valamint a feltöltés és a környező talaj közötti kölcsönhatástól függ.

A kapcsolat egy leegyszerűsített túlterhelés kifejezéssel érthető meg:

σv≈ H\\sigma_v \\approx \\gamma H

Itt σv\\sigma_v a talaj becsült függőleges feszültsége a vizsgált pont felett, \\gamma a talaj egységsúlya, HH pedig a talajoszlop magassága.

Ez csak a talaj súlyának leegyszerűsített illusztrációja. Nem számítja ki a teljes terhelést a betemetett csőre, mert a tényleges terhelésátvitel az árokviszonyoktól, a talajmozgástól és a felszíni terheléstől is függ.

A tervezésnek ezért a teljes feltételekből kell meghatároznia a szükséges borítást, ahelyett, hogy egyetlen mélységi szabályt alkalmazna az útvonal minden szakaszára.

2. Miért kell a kerékterheléseket csőszinten értékelni?

A nehéz jármű nem a teljes kerékterhelését közvetlenül a csőkoronára fejti ki. A terhelés a talajon keresztül oszlik el, hatása csőszinten a talaj és az útszerkezet geometriájától, tulajdonságaitól függ.

A releváns tényezők közé tartozik a jármű terhelése, a keréktávolság, a burkolat mélysége, a talaj jellemzői és a csővezeték feletti felület felépítése.

A tervezett burkolattal vagy szerkezeti réteggel rendelkező szállítóút eltérően oszthatja el a forgalmi terhelést, mint egy burkolatlan bekötőpálya. Ugyanaz a jármű az építés során is eltérő körülményeket teremthet, amikor a kész felület és a teljes burkolat még nincs meg.

Ez a megkülönböztetés fontos a telepítési sorrend tervezésekor. Az elkészült útra tervezett csövet az árokba helyezés után nem szabad automatikusan korlátlan nagy forgalomra késznek tekinteni.

Ha az építőipari járműveknek át kell menniük az útvonalon, mielőtt a szükséges burkolat és útszerkezet a helyére kerülne, a felelős mérnöknek meg kell határoznia, hogy a javasolt mozgás elfogadható-e, vagy ideiglenes korlátozásokra vagy védelmi intézkedésekre van szükség.

3. A csőrugalmasság a szerkezeti tervezés része

A HDPE másként viselkedik, mint a merev cső. Külső terhelés hatására a rugalmas cső megváltoztathatja a keresztmetszeti alakját. A csövet körülvevő talaj oldalirányú ellenállást biztosít, amely segít korlátozni ezt a deformációt.

Az alakváltozás mértéke nem csak a csőfaltól függ. Befolyásolja a csőmerevség, a beágyazás anyaga, a beépítés minősége, a burkolat és a külső terhelések.

Tekintsünk két, egyébként azonos csövet ugyanazon névleges burkolat alatt. Ha az egyik alsó oldala körül megfelelő anyag van tömörítve, a másikban pedig üregek vannak ezekben a zónákban, a külső terhelésre adott reakcióik eltérőek lehetnek.

Nem feltételezhető, hogy a nem megfelelő alátámasztással rendelkező cső a megfelelő beágyazási feltételeken alapuló számítás által előre jelzett módon működik.

Ez az oka annak, hogy a külső -terhelés tervezését és a kivitelezés minőségét együtt kell figyelembe venni. Megfelelő szerkezeti tulajdonságokkal rendelkező cső kiválasztása szükséges, de a beépített ároknak biztosítania kell a tervezés által feltételezett alátámasztást.

4. Az SDR nem árulja el közvetlenül, hogy egy cső elbír-e forgalmi terhelést

Az SDR a cső névleges külső átmérőjének és névleges falvastagságának aránya:

SDR=DeSDR=\\frac{D}{e}

Itt DD a névleges külső átmérő, ee pedig a névleges falvastagság. Adott külső átmérőnél az alacsonyabb SDR a csőátmérőhöz képest vastagabb falnak felel meg.

Ez a méretkapcsolat hasznos HDPE cső megadásakor, különösen a nyomással kapcsolatos{0}}termék kiválasztásakor. Az SDR azonban önmagában nem biztosítja a betemetett cső teljes ellenállását a forgalommal és a talajterheléssel szemben.

A gyűrű merevsége egy külön tulajdonság, amelyet a gyűrű deformációjával szembeni ellenállás jellemzésére használnak egy meghatározott vizsgálati módszer mellett. A földbe ásott csővezetékre vonatkozó szükséges szerkezeti értékelés során figyelembe kell venni a vonatkozó csőtulajdonságokat, tervezési módszert és beépítési feltételezéseket.

Nyomás alatt álló bányavízelvezető vezeték esetén a tervezésnek figyelembe kell vennie a belső -nyomási követelményeket és a külső{1}}terhelési feltételeket. A nyomásérték nem tekinthető annak bizonyítékának, hogy egy cső minden betemetési mélységhez vagy forgalmi körülményhez alkalmas.

Hasonlóképpen, a gyűrű -merevségi értéke nem értelmezhető a nyomáskialakítás helyettesítőjeként, ahol a belső nyomás a szolgáltatási kötelezettség részét képezi.

5. Az elszámolás megváltoztathatja a betöltési feltételeket a telepítés után

A bányaterületeken bolygatott talaj, feltöltött ásatások és folyamatban lévő földmunkák által érintett területek lehetnek. Ezek a feltételek a csővezeték betemetése után megváltozhatnak.

Ha a talaj egyenetlenül ülepedik, a cső elveszítheti az egyenletes tartást a hossza mentén. A szomszédos szakaszok eltérő mértékben mozdulhatnak el, ami helyi elhajlást vagy az ízületek beállításának megváltozását okozhatja.

A hajlékony cső elviselhet némi deformációt, de ez nem jelenti azt, hogy korlátlan eltérést tud elviselni. A megengedett válasz a csőrendszertől, a csatlakozás kialakításától, a talajviszonyoktól és a projekt követelményeitől függ.

Az útvonalértékelés során azonosítani kell azokat a területeket, ahol a település, az erózió vagy a talajmozgás hiteles. Ezek a területek további vizsgálatokat vagy telepítési intézkedéseket igényelhetnek, nem pedig a burkolat mélységének egyszerű növelését.

A kitöltés minősége is lényeges. A rosszul tömörített anyag idővel összenyomódhat, megváltoztatva a cső első beszerelésekor fennálló alátámasztási feltételeket.

6. Hogyan kell felmérni a csővezetéket a bányaút alatt

A tervezési folyamatot a tényleges helyszíni feltételekkel kell kezdeni, nem pedig egy másik projektből átmásolt szabványos burkolatmélységgel.

A felelős mérnöknek információra van szüksége a csőméretekről és szerkezeti jellemzőkről, a tervezett üzemi feladatról, a talajszelvényről, a talajvíz állapotáról, az útépítésről és a várható járműterhelésről. Az ideiglenes építési forgalmat adott esetben figyelembe kell venni.

Az értékelésnek ezt követően meg kell határoznia a megfelelő burkolatot, a beágyazási követelményeket és a megengedett alakváltozást a vonatkozó tervezési szabvány szerint. Előfordulhat, hogy a nagy forgalom alatti szakaszok eltérő ellátást igényelnek, mint az enyhén terhelt területeken.

Ahol az útvonal puha vagy zavart talajon halad át, a tervezésnél figyelembe kell venni a települést és a környező talaj hosszú távú állapotát is-.

Ha a javasolt beépítési mélység megváltozik, akkor mind a felületi -teherátvitelre, mind a talaj túlterhelésére gyakorolt ​​hatást értékelni kell. A mélység növelése kiszámított tervezési döntés legyen, nem helyettesítheti a terhelési feltételek megértését.

Következtetés

A HDPE bányavízelvezető cső betemetési mélysége nem választható ki pusztán a burkolat figyelembevételével. A talaj tömege, a kerékterhelések, az útszerkezet, a csőmerevség és a környező beágyazódás minősége mind befolyásolják a föld alatti teljesítményt.

Az SDR a csőátmérő és a falvastagság közötti összefüggést írja le, míg a gyűrűmerevség a gyűrű deformációjával szembeni ellenállást határozza meg egy meghatározott vizsgálati módszer mellett. Egyik ingatlan sem bizonyítja önállóan, hogy a betemetett cső alkalmas egy adott szállítóút alá.

A megbízható tervezés egyetlen rendszerként értékeli a csövet, a talajt és a forgalmi viszonyokat, majd biztosítja, hogy az építési mód a terv által feltételezett alátámasztást nyújtsa.

Kulcsszavak

Elsődleges kulcsszó
HDPE cső betemetési mélysége

Másodlagos kulcsszavak
HDPE cső szállító utak alatt, HDPE cső külső terhelése, HDPE cső fedőmélysége, HDPE csőgyűrű merevsége, HDPE cső SDR, eltemetett HDPE cső deformáció, bányavízelvezető csővezeték tervezés

Kérjen HDPE csőárajánlatot

HDPE bányászati ​​cső esetén küldje el nekünk:

DN + PN/SDR + Közepes + Üzemi hőmérséklet + Beépítési mód + Csővezeték hossz + Mennyiség

Bányavízelvezető és víztelenítő alkalmazásokhoz kérjük, adja meg a következőket is:

Alkalmazás + üzemi nyomás + telepítési környezet

Ásvány{0}}tartalmú bányavíz esetén, ha elérhető:

Víz kémia / pH + hőmérséklet + lebegő szilárd anyagok

Luoyang Zhengju New Materials Technology Co., Ltd.

WhatsApp: +86 19937270645
Email:baibaili456@gmail.com
WeChat: +86 19937270645

Szerezze meg a legjobb áron HDPE bányászati ​​csövét.